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<□pan□s□yle="font-□ize□□4px;"□□/p□

经(👟)过□(zào )音测试□□田(tián )雷凌□(🔸)音不是很大(dà )，雷□🕚)凌与同(📸)级□jí(□) )别的车相比(💼)，这款□kuǎ□ )车算是(🎞)不错(📡)的了(le )，每个车主的感受不(□)□bú )同(🥃)，有□别的车主反映□噪音较大，后去改装了(♑□进(jìn□)气，效(xià(🙊)o□)果(guǒ )不错(cuò□□□雷□的噪音主要就是风□。怠(dà□□)速□📂)时□发动(🐲)(□òng )□(□ī )很安静(🕞□，噪□值□zhí )低于(□□ )明(🤳)(míng )□。CVT变速(□)箱会把发动(🧣)机转速控制□zhì )得(🦌)很(🐫□□，这□🎧)样有利(lì □于(yú )控制噪□和(□é )振□。<□p>□

□雷(🐩)凌(líng □□音如果噪(zà□□)音大，可以(yǐ(🍏) )通(tō(⭕)ng )过以□方□🍠)式(🕹)改善：

1、(🏈)发(⛔)动机(jī )噪，路噪，胎噪都属于结构(gòu )□□□它的主(zhǔ )要□生□shēng )是震动(dòng )，最合理的解(j□ě□)□办□□□ǎ )就是制震□加入□(💃)□(zhèn□□板(bǎ□ □配□(😯)吸音(□)垫，能很好解决路噪(💖)□胎噪。<□p>□□p> 引擎噪(zào□)这个(🙎)问题我们(💙□应(🏔□(yīng□)理性去看待，□□声(□)的大小随发动机转速(s□(🌍)□)的(🥩)不同(🆙)而产生程度□🖌)不□的(🦋)□□，它没有□个恒定(d□n□ )的标(bi□□ )准(🚥)，但是，引擎(💻)(qí□□ )的转速□由车辆□驶状态(🐰)和□驶□(🎐)员操控的。对□(🦉)擎□□)的□□□声音除□□)了□驶□员的控(🆎)制外，汽车隔(gé□)音工程还(□)能(□)再进(🙎)(jìn )一□□ī )步(bù )的改善，□体□工部□🍾)分(fè□🗂)n )如(rú □下□

(□)□擎盖(🎶)(gài )的(🌹)施工能(🥎)延□🔉)缓前□qi□n )盖板□温□过高而掉漆，并能减少□□机噪音(yīn )通(🤼)过(□)上(shàng )盖(gài )传出的□音。

(□)挡火墙(🐑)内□部分施工□gōng )可□善引(🔜)擎□qíng )发(f□ )动(😫)后低□音的传□ch□án□□入(rù )。施工后引擎(🕛)(q□ng )□变(🎿)□更□纯净，驾驶(🔑)人员会(huì )有更好(□ǎ□ )的操纵感。如□要引擎(🍘)声(📽)有较明显的(□e )改(gǎ(🍼)i )善，施□□(bù )□是比□□杂的，具有(yǒu )□□高(🌎)难度的□de )作业，具体□🐣)施(🤧)工部□(fèn )与(🐁)步骤有(□ǒ(🧝)u )以□□)□□⤴)几点：□/span>

□①□开仪表台□💠)，完□🍕)全处理挡火(huǒ )墙(q□á□🚰)ng )内部□/span>□□□>

□□□□a□ style□"font-size:14px;">②卸下(xià□🐍□ )发动□，完(□)□□quán□)处理档火墙外(wài )部<□□pan>

<□> 这个施□shī □工对引擎噪□的减少效□xiào )□□□)□□🚮)比较明(🌽)显(□□的□但是施工过程(ch□□🏘)n□ )可□会□车(💪)体原□🚤)有(⬆)□(🔆)备(📑□造(zà□ )□改变和影响，笔者一(🔎)□不□(🌡)(jiàn )□(yì□)对(d□ì□)此部分(fèn )□行施工操□□对于引擎(q□ng )声应理性善(😟)待，不□bú □应过分追求引擎声的□de )控□kò(🗡□□g )制□zhì )□让引擎发挥它应有的动力(lì □感□<□span>□

2、路噪和(🤧)胎噪是(🈴)因(yīn )为(wé□ )轮(🙆)(□ún )胎和□(⏪)面(mià□ )摩擦产生震(🗞)动和噪音，所□(🙀)减震是(sh□ )最□的□de□)方法，用减振板或专□减振板(bǎn□□和吸音垫及车(🙂□门□□□(□)n )密(mì )封条(tiáo )对(🍙□叶子板(🥌)□bǎn )和(🦗)车地(🌏)板及车□chē )门进行(✳□全(quán )面施工□(□ě )以从(🔭)减□(🔆)、吸音、(🐦)隔□三□(gè□)源(😢)头改善胎(tā(🔞□i □噪和路噪□⤴)。□□□风□□因为(🥑)风的压力(🤛□超□🙆)过车门(😓)的密封抗阻(🏜)力□(😝)形成，所以加□密封阻力是最(🧔)直接最根本(běn□)的(📗)解决□🍏)方法(fǎ )，车门密□□)封条(tiáo )和内(nèi )心密封条就(👁)能(n□ng )很好解(🙄)决这一□题。" />

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