第三品(pǐn )牌终于(yú )尘埃落定。「智己汽车」，这一由上汽集团、张(zhāng )江(jiāng )高科、阿里巴巴三方合作的(de )高(gāo )端品牌将落户浦(pǔ )东。尽管智己(jǐ )是一个(gè )新品牌，但并非(fēi )一个新项(xiàng )目，从内(nèi )部(bù )运作近两年的「L项目」，再到传闻已久的「第三品牌」，打造荣威、名爵以(yǐ )外的高端品牌愿景(jǐng )，在上汽内部早已酝酿多年。
回(huí )顾近(jìn )年来上汽(qì )的(de )发展，亮点(diǎn )并不算多——荣威品牌自RX5之后，再难打造新的爆款；名爵品牌海外突(tū )破(pò )显著，但国内(nèi )市场始终未能有效打开；新(xīn )技术(shù )方面，无论是助力RX5一炮而红的斑马(mǎ )，或是在幕后深耕三电的捷能，上汽的研发(fā )实力在业界不弱于人，但反(fǎn )映到销量成绩却差强人意(yì )；下游产业链，上汽(qì )广泛布局充电（安悦充电）、保险（上汽保险）、维(wéi )保（车享家(jiā )）、分时租赁（EVCard）、网(wǎng )约车（享道出行(háng )），但(dàn )迄今未能找到突破口形成合力。
上汽的中国制造(zào )，仿佛(fó )撞上了一张无形大网，有力却使(shǐ )不出(chū )。在吉利成功托(tuō )起(qǐ )领克、比亚迪将刀片电池和汉EV推向主流、同城德比特斯拉逐(zhú )渐成为“上海智造”的崭新名(míng )片、甚至曾经被看轻的蔚来也(yě )已(yǐ )站稳高(gāo )端品牌地位——上海第一企业(yè )的骄傲(ào )与荣光，日渐(jiàn )转向不为人道(dào )的苦涩与无奈。
图1 2020年以来，名爵市场份额不温不火，荣威略有下降
在(zài )这样的背景(jǐng )下，「第三品(pǐn )牌」更被寄(jì )予厚望——一(yī )方面(miàn )高端化势不容缓，面对整体(tǐ )增速放缓的(de )中国乘用车市场(chǎng )，合资乃至豪华品牌定价的(de )不断下探，已(yǐ )深度挤压(yā )了自主品牌的生存空间，一味主打性价(jià )比(bǐ )已不再适用，「品牌向上」成为所有主流自(zì )主车(chē )企(qǐ )的(de )共同(tóng )话题；另一方(fāng )面电动(dòng )化(huà )势在必行，顶层规划的新能(néng )源发展战略为新能源增长持续注入(rù )信心，在2020年新能源(yuán )汽车从(cóng )政策导向逐渐(jiàn )转向为(wéi )市场(chǎng )导向，曾经的压力(lì )正转化为越来越清(qīng )晰(xī )的机(jī )会。
然(rán )而，看似踌躇满志(zhì )的「智己」，远不是上汽(qì )第一次(cì )高端化的尝试、更远远不是第(dì )一(yī )次电动化的尝试。一次次的高端化(huà )的执着冲击与电动(dòng )化(huà )方向的犹豫不定，交织成上汽在过去(qù )数年中的发展螺(luó )旋。在螺旋的背后——是技(jì )术(shù )思维和(hé )产品思维的争执。而「智(zhì )己(jǐ )」，或许是一(yī )次突破，亦或许是一个缩影。
执着的高(gāo )端梦想
上汽的高端化(huà )尝试，从荣(róng )威与名爵诞生之初就开始了。前身源自英国(guó )罗孚与(yǔ )MG的上汽双子，目(mù )标从来都不仅仅是「性(xìng )价比品牌」。被期以(yǐ )「主(zhǔ )流家用」和(hé )「运动时尚」的荣威与名爵(jué )，分别对标合资低线与一线品牌，就(jiù )是第一波高端化的代表。然而，在激烈的市场竞争面前，两大品牌实际反映到终端的定位与吉利、长城等自(zì )主伙伴并无差异，品牌调性不得不逐渐转而面对实际的竞争环(huán )境。
图2 英(yīng )国罗孚与MG分别是路虎的前身与著名的跑(pǎo )车(chē )品牌
跟随RX5推出的RX8则可以代表(biǎo )第二(èr )波高(gāo )端化尝试。首发于RX5的斑马系统(tǒng )，帮助RX5赢得了(le )「互联网汽车」的美(měi )誉与溢价，帮助荣威建立了再次(cì )冲(chōng )击高端的信心，于是(shì )RX8应运而生，再次试图(tú )站上20万(wàn )元以上(shàng )的(de )价格段。然(rán )而，「互(hù )联(lián )网车(chē )机」的护城河并(bìng )没有(yǒu )深到足以掩盖品牌差异的程度。在C级SUV的细分市场，RX8月销量从(cóng )未突破2000辆。
图3 与RX8
后(hòu )来就是Marvel X。Marvel X蕴含了上汽借力电动化冲击高(gāo )端的雄心，高端(duān )化结合电动化，恰是(shì )自(zì )主车企「品牌向上」的(de )良机(jī )，这一点我(wǒ )在两年前关于Marvel X的文(wén )章里就(jiù )曾写到——「结合(hé )纯(chún )电动(dòng )打造强产品力的(de )高(gāo )端化产品，是(shì )传统品牌电动化转(zhuǎn )型的契机，也是(shì )自主品牌高端化的机遇」，其原因在(zài )于：
·技术层面，自主(zhǔ )品(pǐn )牌(pái )有(yǒu )能力(lì )掌握并提(tí )供世界一流的电动化技术与零部件，有基础(chǔ )打造技术层面符合高(gāo )端需求的(de )纯(chún )电动汽车；
·产品层面，自(zì )主品牌的纯(chún )电(diàn )动产品投放比(bǐ )合(hé )资品牌更快一步，恰有机会进(jìn )入合资品牌尚处空白(bái )的(de )纯电动(dòng )产品区间(jiān )，而合资品牌的纯电动产品则极有可能在早(zǎo )期陷入消费者固有印象和内(nèi )部侵蚀效应的负面影响
在两年后的今天再回头看，已经有中国品牌在机会中站(zhàn )稳了脚(jiǎo )跟。但却不是上汽与Marvel X。
我从来(lái )都不(bú )吝言(yán )对Marvel X技术的赞许，从技术上看，它是一件精致的工程(chéng )杰作，在有限的技术边(biān )界内发挥(huī )了上(shàng )汽三电与整车工(gōng )程师高超的工程能力：依靠69.9kWh实现(xiàn )505km的NEDC续(xù )航，从(cóng )今天来看仍然(rán )是极为出众的能效表(biǎo )现，而它的动力系统(tǒng )驱动单(dān )元EDU设计(jì )，则更是(shì )堪称(chēng )巧妙(miào )，利用双电机与齿轮速比(bǐ )控制(zhì )，尽可(kě )能扩大了驱动系统高效区的工(gōng )作范围(wéi )。
然而，从成绩(jì )来(lái )看(kàn )，它(tā )却不是(shì )一件成功的汽车(chē )产品——定(dìng )价26.88-30.88万的Marvel X，自问世以来销量不断下跌，进入2020年后(hòu )月销量(liàng )已然(rán )落到两位数……与(yǔ )之形(xíng )成鲜明(míng )对(duì )比的，是与(yǔ )之同年问世的蔚来ES6销(xiāo )量节节攀(pān )升(shēng )，已经(jīng )站稳了单(dān )月2000辆以上，而ES6的平(píng )均成交价在35万以(yǐ )上。
图4 Marvel X是上汽的高端化(huà )之(zhī )痛
Marvel X之(zhī )后，就是「第三品(pǐn )牌」的规(guī )划，算起来已经是上(shàng )汽(qì )第四(sì )次高端化(huà )冲(chōng )击。在2021年(nián )智己汽车定位(wèi )25万以上(shàng )的产品就(jiù )将问世，这意味(wèi )着这辆车（或(huò )几辆）背后的(de )高端架构开发，早已在推进之中，所缺的只是一个能够支(zhī )撑得起(qǐ )产(chǎn )品定位(wèi )的品牌。而在过去一年里，我们目睹了第(dì )三品牌(pái )从「地下党(dǎng )」式的推(tuī )进(jìn )，到上(shàng )汽乘用车旗下R品牌的突(tū )然亮相，再到集团直属(shǔ )的L品牌放(fàng )出风声，直至「智己汽车」尘埃落定。我(wǒ )们不知道(dào )背后有什么样的(de )故事，但肉眼可见(jiàn )的是，每一方都试图(tú )借力纯电路线(xiàn )，继续高端(duān )化的执着——尽管作为(wéi )外人看来：在(zài )执着的梦想背后，仍写着犹(yóu )豫(yù )与纠结。
纠结的纯电尝试
作为外人看来，上汽的(de )纯(chún )电(diàn )尝试，是充满纠结的。这样的纠结，体现(xiàn )在技术路线(xiàn )的摇摆(bǎi )；体现在Marvel X的保守(shǒu )；亦体现(xiàn )在R品(pǐn )牌的仓促。
从投入新(xīn )能源(yuán )伊始直至Marvel X，上(shàng )汽(qì )对于纯电动(dòng )的态度，看起来(lái )「将信将疑(yí )」。这可能由于上汽本身就具备打(dǎ )造混动与(yǔ )纯电动两(liǎng )套动力(lì )系统的强大技(jì )术实力，在(zài )有着更高不确定性的纯电动路线前，上汽选(xuǎn )择(zé )将更(gèng )多资源(yuán )倾(qīng )向(xiàng )PHEV有助于短期内更大(dà )地获取上海(hǎi )的限牌(pái )政策红利。而PHEV领域的技术成就，也成为了上汽(qì )纯电动(dòng )技(jì )术的基因，例如Marvel X的EDU系统，就带(dài )着强烈的(de )上汽混动系统(tǒng )设计的(de )烙印(yìn )。对PHEV的大力投入，毕竟侵占了纯电动的发展(zhǎn )资源，也(yě )导致(zhì )了(le )荣威尽管三电技(jì )术(shù )堪(kān )称领先，但未能(néng )够建立起「新能源」的品牌形象(xiàng )。
直至(zhì )Marvel X，上汽倾注了数倍于ERX5的(de )研发资源，以惊艳的(de )光之翼作为开端推出Marvel X。然而，Marvel X量产后，三大问题为(wéi )人诟病：一是品牌，荣威(wēi )品牌难以支撑Marvel X的高端定价(jià )；二是产品，Marvel X造型设计与RX5雷同，与光之翼概念(niàn )车相差较大；三是宣发，高能效的宣传难(nán )以(yǐ )被消费(fèi )者理解，反而被市场认为成为了小电池的「借口(kǒu )」。
图(tú )5 Marvel X的前(qián )身：光(guāng )之翼(yì )概念车(chē )
对(duì )于这样(yàng )一辆车，上汽没(méi )有(yǒu )选择投入更多资源打造新品牌，而是(shì )利用荣威的品牌把Marvel X的主战场局限在个(gè )别限牌城(chéng )市。我在当初的文章中是(shì )这样(yàng )评价的——
「至于Marvel X的品牌之问，我以为选择在荣威旗下推出Marvel X，是上汽较为审慎、规避风险(xiǎn )的考量—— 一是(shì )借着荣威的(de )上升之势，集(jí )中资源推出拳头(tóu )产品，如果成功有助于进一步打造品牌；即便无法(fǎ )成功，也不至于殃及池鱼(yú )；二是短期内纯电动车在非限牌城市的前景仍不明确，先集中资(zī )源和能量做好(hǎo )限牌城(chéng )市市场，避免资源浪(làng )费，不失为良策。」
从事实来(lái )看(kàn )，荣威品牌终(zhōng )究(jiū )是没有能够借助Marvel X更进一步。我曾(céng )听(tīng )说，Marvel X车主在肯定自己的爱车的同(tóng )时，多少(shǎo )会提到自己仍有(yǒu )一(yī )辆豪华(huá )车——这背(bèi )后无疑(yí )反(fǎn )映了Marvel X是一件功能(néng )被认可(kě )、情(qíng )感却无法(fǎ )得到认同的「高端(duān )电(diàn )动车」。
但这恐怕(pà )也无法(fǎ )完全归因于「品(pǐn )牌(pái )」本身。站(zhàn )在(zài )今天看(kàn )R品(pǐn )牌旗下的Marvel R，我和上汽的朋友感(gǎn )叹(tàn )——
「Marvel R长了一张两年前应该属(shǔ )于X的脸。」
如果(guǒ )让记忆回到2018年，彼时市场上的纯电动SUV竞品并(bìng )不算多——定价从上到下是、ES8、尚未(wèi )交付的ES6、比亚迪唐，还有就(jiù )是尚未交付(fù )的I-Pace、e-tron和EQC，当时高端电动车的主要客群仍是偏向科技的小众客群。作为定位限牌城市(shì )小(xiǎo )众客群的Marvel X，过(guò )度强调了荣威家族式设计的前脸，难以(yǐ )称得上(shàng )惊艳(yàn )，甚(shèn )至与ERX5相似度过高。与此同时，Marvel X尽管内(nèi )饰豪华，但后排空间较小，未(wèi )能体现出本身(shēn )的(de )尺寸(cùn )定位。
图6 RX5、Marvel X与Marvel R的前脸
再有就是Marvel X充(chōng )满「技术风」的品牌宣发。Marvel X利(lì )用高效的动(dòng )力系统设计与(yǔ )整车轻量化，将提升到505km（在2018年，除(chú )外，纯电动车(chē )都处于600km以内），并且SOC预测精准。这本身是极高(gāo )的(de )技(jì )术成(chéng )就，但却(què )不是(shì )普通消费者能够理解的优点。消费者所看到的，反而(ér )是50度电电池包和为(wéi )了轻(qīng )量化所采用的风冷技术，并将其认为是(shì )Marvel X的「降配」，作为消费(fèi )者，根本无法理解高(gāo )能(néng )效、精(jīng )准SOC预测等(děng )等工程亮(liàng )点。
毕竟成王败寇。站(zhàn )在(zài )今(jīn )天回顾Marvel X的经验教(jiāo )训，很难说(shuō )当初的决策正确(què )与否。作为见证者，我对Marvel X有着(zhe )很深的(de )感情(qíng )，到今天则是抱憾(hàn )和可惜。一直在传闻(wén )中的Marvel第二(èr )辆车，始终未能(néng )得见，直至上汽(qì )R的(de )仓促上市(shì )。
在上汽(qì )R的上市之初，我一度以为这就(jiù )是传说已久的「第三品牌(pái )」，但首发车型ER6的出现说明了(le )：它并(bìng )不是。R与ER6，再(zài )次体现了纠结的气质(zhì )——R自(zì )我定位为「国家队中(zhōng )的新势(shì )力」，企图切开(kāi )与狮标的区别，但(dàn )先(xiān )以「荣(róng )威R」的说法推出，随(suí )后转为(wéi )「上汽(qì )R」；ER6定位(wèi )R标首(shǒu )发车型，但实际是ei6的纯电动版本，而支撑R品牌的纯电E2架构则还(hái )需要(yào )2年时间才能够正式投入应用。尽管伴(bàn )随了终身(shēn )质保、直销体(tǐ )验店等(děng )种种新服务，但从定价来看仍难(nán )称(chēng )高端。
令(lìng )人黯然的是——R的闪亮登场，或许恰反映了上汽集团在三次(cì )尝试后，在(zài )高端路线上对荣威的战略放弃。自此，「L」与「R」将构成上汽(qì )集团的两块拼图，高端化任务交给「L」，「R」则在荣威的传统(tǒng )区间开展创新尝试(shì )，双方从此既是伙伴，更是对手。
图(tú )7 上汽集团新的乘(chéng )用车品(pǐn )牌组合
小结
在飞速(sù )变革(gé )的(de )新能源(yuán )时代，每一年都是崭新的纪元：智己汽车与R所面对的(de )竞争格(gé )局，相较于Marvel X问(wèn )世之时(shí )，已是天差地别。当(dāng )初竞争对手寥寥(liáo )无几，现已是自主和合资秣兵历马(mǎ )的必争之(zhī )地；当年同处上海的蔚来，今天已做(zuò )到了荣威十四年尝(cháng )试未能成功的高端实践；坚(jiān )持至(zhì )今的(de )比亚迪(dí )，同样让打着(zhe )BYD标志的汉EV站上了(le )20万元(yuán )区间(jiān )的万辆销量(liàng )……
Marvel X和ER6的背后，体现的是卓越工程师以工程导向的(de )技术思维。作(zuò )为工程项目，它们按时交付，技术亮点(diǎn )明确。但是(shì )技术亮点(diǎn )，未(wèi )必能够成为消费者认可(kě )的产(chǎn )品亮点。蔚来初代ES8、理(lǐ )想ONE，从(cóng )技术来(lái )说未必有足够的优势(shì )，但是消费者(zhě )却能够从它(tā )们上面(miàn )找到令人惊喜的产品(pǐn )亮点。技(jì )术思(sī )维与(yǔ )产品思维的争夺，或许正是这个百年行(háng )业面临的变革之一。
所幸机会(huì )仍存(cún )，时代的高潮仍未到来，站在2020年底放眼(yǎn )未来，是比过去更具有确定性的庞大机遇。曾经(jīng )的执着与纠(jiū )结(jié )，或许将成为新生儿的前车之鉴，又或许是命中谶言。
图｜网(wǎng )络及相关截图
作者简介(jiè )：姚昌(chāng )晟，清华大学汽车工程系博(bó )士，从事(shì )新能源汽车研究。
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广东没有粤(yuè )I开(kāi )头(tóu )的车牌，车牌的第(dì )一个字代表(biǎo )省或(huò )直(zhí )辖市，第(dì )一个(gè )汉字后面的(de )字母代表市或区。广东是广东省的简称。看车牌的第一个汉字和字母就知道这辆车是哪里的(de )了。
广(guǎng )东A是广州，广东B是深圳，广东C是珠海，广东D是汕头，广东E是佛山(shān )，广东F是韶关，广东G是湛江(jiāng )，广东H是肇庆，广东J是江门，广东K是茂名(míng )，广东L是惠州，广东M是梅州(zhōu )，广东N是汕尾，广(guǎng )东P是河源，广东Q是阳江，广东R是清远(yuǎn )，广东S是东(dōng )莞，广东T是中山
车牌是每辆车合法上路的必备条件。不挂车牌开车上路是违法的。
有(yǒu )正式车(chē )牌(pái )，也有临时车(chē )牌。临时(shí )牌照是用纸做(zuò )的。这种车牌不需要固定在车身外面。
但(dàn )是，临时(shí )牌照应按要求贴在前(qián )后挡(dǎng )风玻(bō )璃的内侧。
刚买(mǎi )新车或二(èr )手车时(shí )，需要(yào )使用(yòng )一段时间的临时(shí )车牌(pái )。
不按规(guī )定贴，就是无证(zhèng )驾(jià )驶。
官(guān )方车牌是金属材质(zhì )，需要固定(dìng )在车身前后。如(rú )果不(bú )按规定安装车(chē )牌或(huò )者故(gù )意遮(zhē )挡，也会受到交警的处罚。
…详细剧情
